名古屋の通勤ラッシュ2026
路線別混雑率データと混雑を避ける方法

名古屋の通勤ラッシュの全体像

国土交通省「都市鉄道の混雑率調査」の令和7年度（2025年度）実績（2026年7月28日公表）では、名古屋圏の主要8区間の平均混雑率は126%で、前年度から増減はありませんでした。東京圏は143%、大阪圏は117%です。

平均は目安にすぎず、主要8区間の中でも142%から97%まで差があります。この記事では、国交省が平均の計算に使う「主要8区間」（資料2）の順位を中心に、主要区間に含まれない路線（資料3）も補足して、住む沿線の選び方を整理します。

混雑率の読み方と体感の目安

混雑率は「輸送人員÷輸送力×100」で計算し、100%が定員乗車です。調査値は各路線の最も混む1区間について、最混雑時間帯1時間の平均を示したものです。それ以外の駅間や時間帯の混雑率は、この調査では公表されていません。

出典：国土交通省「都市鉄道の混雑率調査結果（令和7年度実績）」資料1「三大都市圏の主要区間の平均混雑率の推移」内の「混雑率の目安」。国交省はこの目安を、有識者等の意見を踏まえて時代に即した表現に見直したと注記しています。この表現は令和5年度実績（2024年8月2日公表）の資料から使われており、令和4年度実績までの資料では、150%を「広げて楽に新聞を読める」、180%を「折りたたむなど無理をすれば新聞を読める」と表していました。

名古屋圏の主要8区間で150%を超える区間はありません。それでも142%の名鉄名古屋本線と97%のJR東海道線では状況がかなり違うため、「どの路線の沿線に住むか」が朝の混み方を左右します。

名古屋圏 主要8区間の混雑率ランキング（令和7年度）

混雑率が高いのは名鉄名古屋本線の2区間（142%・139%）と地下鉄名城・名港線（134%）です。最も低いJR東海道線は97%で、主要8区間のうち100%を下回るのはこの区間だけです。

出典：国土交通省「都市鉄道の混雑率調査結果」令和7年度実績（2026年7月28日公表）資料2「名古屋圏における主要区間の混雑率」（資料2-3）、前年度は令和6年度実績（2025年7月29日公表）資料2-3。混雑率は最混雑時間帯1時間の平均で、8区間の平均は126%（前年度126%）です。名古屋市営地下鉄の東山線・名城・名港線・鶴舞線は令和7年度から最混雑区間が変わったため、この3線の前年度の値は同じ区間の比較ではありません。

区間が変わっていない5区間では、名鉄名古屋本線が東140%→142%・西138%→139%、JR東海道線が96%→97%と少し上がり、JR中央線は129%→128%と少し下がりました。近鉄名古屋線は109%で変わりませんでした。

東山線の値は夕方の区間

令和7年度の東山線の最混雑区間は、夕方17:30〜18:30の伏見→名古屋（128%）です。朝の東山線の混雑率は、令和7年度の資料には載っていません。前年度（令和6年度）の最混雑区間は朝7:30〜8:30の名古屋→伏見で135%でしたが、区間・方向・時間帯が違うため、令和7年度の値と比べることはできません。朝の東山線の混み具合は、名古屋市交通局など鉄道会社が出している混雑情報で確認してください。

主要8区間に入っていない区間も見る（資料3）

国交省は主要区間とは別に、各路線の最混雑区間を資料3で公表しています。名古屋の主な路線を並べると、名鉄は本線以外の常滑線・犬山線・瀬戸線も141%で、本線（東）の142%とほぼ同じ水準です。

出典：国土交通省「都市鉄道の混雑率調査結果（令和7年度実績）」資料3「都市部の路線における最混雑区間の混雑率」。名鉄は資料3-3、名古屋市営地下鉄は資料3-2、JR東海は資料3-1の値です。このほか資料3には、あおなみ線（名古屋→ささしまライブ）72%、リニモ（杁ヶ池公園→長久手古戦場）119%、ゆとりーとライン（守山→砂田橋）88%が載っています。

路線ごとの特徴

このデータでは、名古屋駅・金山・大曽根など、ターミナルや乗換駅の手前の区間が最混雑区間になっている路線が目立ちます。候補の沿線から勤務先まで乗る区間に、最混雑区間が含まれるかを確認してください。

名鉄（名古屋本線142%・139%、常滑線・犬山線・瀬戸線141%）

名古屋本線は、東側の神宮前→金山と、西側の栄生→名鉄名古屋の2区間が主要区間です。本線以外でも、常滑線は神宮前の手前、犬山線は枇杷島分岐点の手前、瀬戸線は大曽根の手前が最混雑区間で、いずれも141%です。名鉄の沿線から名古屋・金山方面へ通う場合は、乗る区間にこれらが含まれるかを確認してください。

名古屋市営地下鉄（110〜134%）

5線のうち最も高いのは名城・名港線の金山→東別院（134%）で、上飯田線（128%）、桜通線（125%）が続き、鶴舞線は110%です。東山線の128%は夕方の伏見→名古屋の値で、朝の値ではありません。

JR東海（東海道線97%・関西線113%・中央線128%）

東海道線は、名古屋駅の西側（枇杷島→名古屋）・東側（熱田→名古屋）とも97%で、定員を下回っています。中央線の新守山→大曽根は128%です。

混雑を避ける方法

どの方法も、効果の大きさを示す公式データはありません。自分が使う路線で数日試して比べるのが確実です。

混雑率の低い路線の沿線に住む

同じ方面に2本目の路線があるかは、名古屋の部屋探しで効く視点です。名古屋駅の西側では、名鉄名古屋本線（西）の栄生→名鉄名古屋が139%、JR東海道線の枇杷島→名古屋が97%です。東側では、名鉄名古屋本線（東）の神宮前→金山が142%、JR東海道線の熱田→名古屋が97%です。いずれも最混雑区間どうしの比較で、同じ駅間の値ではありません。

ピークの1時間を外す

ランキング表の「時間帯」列が、各路線の最混雑1時間です。主要8区間のうち朝の7区間では、ピーク1時間の始まりが7時25分（JR東海道線）から7時41分（近鉄名古屋線）の間です。国交省は時間帯ごとの混雑率を公表していないため、ずらしたときにどれだけ空くかは、各鉄道会社が出している混雑情報で確認してください。

各駅停車や乗る車両を変える

速達列車より各駅停車のほうが余裕がある場合や、階段・乗換口から離れた車両のほうが空いている場合があります。所要時間が延びることもあるので、乗換案内で確認してから選んでください。

女性専用車両を使う

名古屋市営地下鉄では、東山線が平日の始発から終発まで、名城線・名港線が平日の始発から午前9時まで、6両編成のうち1両を女性専用車両にしています。位置は、東山線が高畑行で先頭から3両目・藤が丘行で4両目、名城線・名港線が金山から大曽根方面行（右回り）で4両目・金山から新瑞橋方面行（左回り）と名古屋港行で3両目です（名古屋市交通局「女性専用車両について」）。

勤務地から路線を選ぶ

勤務先にどの路線で入るかから逆算すると、候補の沿線を絞れます。

• 名古屋駅周辺に勤める場合：JR東海道線は西側・東側とも97%、近鉄名古屋線は109%です。名鉄名古屋本線は、名古屋駅に入る西側の区間が139%です。東側から名鉄で来る場合は、神宮前→金山（142%）も通ります。
• 伏見・栄周辺に勤める場合：東山線の朝の値は令和7年度の資料に無いため、数字で他の路線と比べることはできません。伏見を通る鶴舞線の最混雑区間（八事→いりなか）は110%です。
• 金山周辺に勤める場合：名鉄名古屋本線（東）の最混雑区間は金山の手前の神宮前→金山（142%）です。JR東海道線の熱田→名古屋（97%）も金山を通ります。地下鉄名城・名港線は金山→東別院（134%）が最混雑区間で、金山から北へ向かう区間です。

この記事では家賃相場の具体額は扱いません。治安のデータは名古屋の治安ランキング、ネット上の評判の検証は名古屋の住みたくない街ランキングの真実にまとめています。

名古屋と東京の通勤ラッシュ比較｜上京する人へ

同じ国交省調査（令和7年度）で、主要区間の平均混雑率は東京圏143%、名古屋圏126%です。東京圏の主要31区間で最も混むのは東京メトロ日比谷線の163%で、名古屋の主要8区間で最も混む名鉄名古屋本線（142%）を21ポイント上回ります。主要31区間で160%以上は、日比谷線163%、東西線160%、総武線快速160%の3区間です。

出典：国土交通省「都市鉄道の混雑率調査結果（令和7年度実績）」報道発表・資料2・資料3。東京メトロ各線は令和7年度から平日5日間の平均に測定方法が変わっています。資料3では、東京圏のJR埼京線（板橋→池袋）167%も主要31区間の外にあります。

名古屋から東京への転勤・就職を控えている人は、この差を前提に路線を選んでください。東京版の詳しいデータは東京の通勤ラッシュ【路線別混雑率】にまとめています。上京の準備全体は上京にかかる費用まとめをご覧ください。

まとめ｜名古屋の通勤は「路線」と「区間」で選ぶ

• 主要8区間で混雑率が高いのは名鉄名古屋本線142%・139%、名城・名港線134%（国交省・令和7年度）
• 主要区間の外でも、名鉄の常滑線・犬山線・瀬戸線は141%と高い
• 低いのはJR東海道線97%（名古屋駅の西側・東側とも）、近鉄名古屋線109%、鶴舞線110%
• 東山線の令和7年度の値（128%）は夕方の区間で、朝の値は国交省の令和7年度資料に載っていない
• 女性専用車両は東山線が平日の始発から終発まで、名城線・名港線が平日の始発から午前9時まで
• 東京圏の主要区間の平均は143%。上京するなら東京版の混雑率データで基準を切り替える